引導閱讀

奧迪A6 e-tron即將量產，將命名為E6L。

更換大電池，新野馬Mach-E將提高其電池壽命。

特斯拉在官網取消Roadster電動跑車價格

全新本田奧德賽即將推出，內外飾將發生明顯變化。

思剛琦君回來了，日產琦君榮耀正式上市。

根據供應鏈，蘋果汽車將于明年9月發布。

比亞迪在挪威交付了1000輛唐電動車。

吉利或雷諾將在韓國建立生產基地。

當代安普瑞斯科技有限公司實現了AB電芯電池組的混搭方案。

F1修理費用年度排名誕生，米克奪冠。

沈暉談智能純電動車:用了就回不去了。

今日話題:燃油車不能智能嗎？

還記得今年年初發布的A6 e-tron嗎？現在，它的生產版本即將到來。

新車名為E6L，基于PPE平臺打造。是一款符合中國消費者需求的長軸距車。它有83千瓦小時和100千瓦小時兩種電池配置。5%-80%的充電時間小于25分鐘，續航里程應在550-600公里之間。

▲圖片來源:易車

從產品關鍵參數表來看，新車有三種類型:

83kWh電池組，單電機后驅，續航里程550公里，007.6秒；100千瓦時電池組，單電機后驅，續航里程600公里，006.5秒；100千瓦時電池組，雙電機四驅，續航里程600公里，005.7秒。

根據目前掌握的信息，奧迪E6L計劃年產能為15萬輛。(易車)

兩天前，奧迪還宣布，從2028年開始，其主要工廠將集中生產電動汽車。

更換大電池，新野馬Mach-E將提高其電池壽命。

近日，福特在美國公布了2022款野馬Mach-E的細節。

2022款野馬Mach-E后驅標準版車型將更換為70kWh電池組，長續航版車型將更換為91kWh電池組，續航里程提升8-16公里。

此外，新車還將加入白色套件，包括白色車身和白色內飾，而GT和GT Performance Edition也將加入冰藍色銀色金屬漆。

售價方面，后驅標準版車型起步價為44995美元(約28.7萬元)，四驅長續航版車型起步價為69095美元(約44萬元)。

感覺白色內飾不適合野馬。

據electrek報道，特斯拉在10月份將電動皮卡Cybertruck的信息從官網移除后，再次調整了官網。

調整后，特斯拉中國官網目前只有Roadster Normal Edition可供預約，顯示所有車輛信息，但已去掉售價，只顯示33.2萬元定金。

特斯拉此前公布了該車的售價——普通版為20萬美元(約合人民幣127萬元)；方正系列25萬美元(約159萬元人民幣)。

特斯拉沒有提及此次調整的原因。

限量1000臺的方正系列應該賣完了。

全新本田奧德賽即將推出，內外飾將發生明顯變化。

廣汽本田近日宣布，全新奧德賽將于12月27日正式上市。

作為中期改款車型，新車在外觀和內飾設計上有著明顯的變化，取而代之的是本田最新的家族風格，前臉寬大的橫向格柵更具氣勢。

內飾方面，方向盤改為三位設計，配備大尺寸浮動中控，內置本田CONNECT 3.0系統，原有的換擋也改為按鈕換擋布局。

整輛車看起來年輕多了。我真的不喜歡上一代奧德賽的前臉。

思剛琦君回來了，日產琦君榮耀正式上市。

自從日產給琦君安裝了三缸機后，琦君在中國的銷量就像懸崖一樣下滑。

為了挽回頹勢，日產決定將四缸機帶回。不，琦君榮耀上市了。新車共有兩款車型，官方指導價為18.93-19.28萬元。

琦君榮耀是上一代琦君的“翻版”產品，全系搭載2.0L四缸發動機，匹配CVT變速箱，將與新琦君一起銷售。

亡羊補牢，猶未為晚。

IT之家消息，近日，供應鏈人員透露，蘋果近日向何達、FTU -KY、合勤、福田等臺灣省汽車零部件供應商提出備貨要求，并在第一供應鏈上市相關企業。

此外，據報道，蘋果將于明年9月發布蘋果汽車，比原計劃提前兩年。目前，它的原型已經在加州進行了測試。

另一方面，合勤、福田等供應商也在積極推動兩岸工廠擴張，為2022年做準備。

真或假，真或假。

比亞迪在挪威交付了1000輛唐電動車。

比亞迪近日正式宣布，自8月上市以來，比亞迪已與當地經銷商RSA集團在挪威市場交付1000臺唐EV車型。

根據此前官方信息，比亞迪已向挪威發運1500輛唐EVs，車輛當地售價為59.99萬挪威克朗(約合人民幣45.3萬元)。

此外，比亞迪還做了中國旅行版和中國敞篷版的試駕車，供大家看看。這款敞篷版的比例總感覺怪怪的。

據路透社報道，吉利和雷諾即將宣布協議，將在韓國聯合生產吉利的混合動力汽車，并考慮將這些汽車免稅出口到美國。

吉利將與雷諾合作推出一系列新的新能源汽車，這將使用吉利的CMA架構及其在中國的供應鏈和制造設施。

雷諾將專注于新品牌在中國的汽車設計和推手工作。

這大概和汽車出口的關稅有關。

當代安普瑞科技股份有限公司董事長曾毓群昨日在高拱鋰電池年會上表示，當代安普瑞科技股份有限公司提出并實現了在單個電池組中布置AB兩種不同電池的設計方案。

據了解，“AB”可以是鐵-鋰+三元、鋰電池+鈉電池，也可以是許多其他不同組合的混合。

曾毓群表示，這種設計突破了單一材料體系的性能邊界，可以優勢互補。(界面新聞)

材料和結構創新的不斷突破對于動力電池供應商來說是極其必要的。

F1修理費用年度排名誕生，米克奪冠。

德國天空體育近日發布了一份非常有意思的榜單——F1 2021年修理費用榜單。

數據顯示，2021賽季，哈斯車手米克·舒馬赫為車隊造成了421萬歐元(約3020萬元人民幣)的損失，在所有車手中排名第一。

第二名是法拉利車手勒克萊爾，年度冠軍維斯塔潘排名第三。

排名墊底的是阿爾卑斯車隊的阿隆索和奧康。一年后，他們的綜合維修費用僅為59萬歐元(約424萬元人民幣)。

昨天晚上，威馬汽車CEO沈暉通過社交媒體表示:智能汽車用了就不能回去了。

沈暉認為，內燃機的熱效率無法滿足低碳社會的發展需求，這是油罐車被取代的最重要原因。"油罐車和有軌電車的本質屬性是步行而不是步行. "沈暉說。

然而，有軌電車啟動時像彈射器一樣的快速響應，不換擋的平穩性，以及更安靜的NVH特性...所有這些都是油罐車給不了的快樂。

不過，沈暉也承認，“智能+純電動+汽車”必須針對每一個屬性給出比油車更好的答案，才能通過歷史潮流和用戶體驗的雙重選擇。

最后他說，傳統的油車和智能純電動車不應該是完全對立的兩面，而是“回不去也回不去”。

今日話題:燃油車不能智能嗎？

今天，我看到了魏瑪首席執行官沈暉對燃油車的看法。我同意一件事，但不完全同意:

傳統油車和智能純電動車不應該是完全對立的兩面。

必須承認，在目前的環境下，帶充電樁的純電動汽車并不能完全取代傳統的燃油車，消費者應該根據自己的需求和條件做出選擇。

我不能完全同意的是，沈暉的言論完全把“智能”和“純電”捆綁在一起。

董車軍認為“智能”不是也不應該是“純電”的專屬，現在很多燃油車都可以找到智能車和自動輔助駕駛的功能。

你怎么想呢?你認為“智能”和“燃油車”沖突嗎？